Вентиляция паркинга: расход воздуха по оксиду углерода

Оговорка. Расчёт ведётся по оксиду углерода как по самому массовому и наиболее изученному компоненту выхлопа. Выброс задаётся произведением трёх величин: числа выезжающих машин в час, удельного выброса одного автомобиля в граммах в секунду и времени работы двигателя от запуска до выхода из зоны. Удельный выброс 0,2 г/с для инжекторного бензинового двигателя — характерное значение для прогретого двигателя на холостом ходу; при холодном пуске зимой он в разы выше, и это учитывают временем работы двигателя. Доля одновременного выезда — ключевой параметр: у жилого паркинга машины разъезжаются растянуто, у торгового центра выезд идёт залпом после закрытия, и доля доходит до половины. Нормативная концентрация выбрана по режиму использования: 20 мг/м³ — предельно допустимая концентрация в воздухе рабочей зоны, 10 мг/м³ — для зоны пребывания людей, 5 мг/м³ — при близости жилой застройки. Фон в приточном воздухе для города принимается около половины ПДК, то есть 4–5 мг/м³, и он напрямую уменьшает движущую силу разбавления. Расчёт не учитывает оксиды азота и углеводороды: их удельный выброс меньше, а нормирование иное, и для паркингов, где стоят дизельные автомобили с большим пробегом, проверку по ним делают отдельно. Расход тепла за сезон посчитан при средней температуре отопительного периода −3,1 °С и 12 ч работы вентиляции в сутки: если паркинг не отапливается и температура в нём держится около +5 °С только за счёт теплопоступлений от машин, нагрев притока всё равно нужен, но меньший. Требования к воздухообмену стоянок автомобилей уточняются по СП 60.13330.2020 и нормам для стоянок автомобилей конкретного назначения.